最后一英里配送：供应链中最昂贵的部分
最后一英里配送是指供应链的最后一段：货物从配送中心、仓库或履约中心移动到终端客户或最终目的地。尽管只覆盖供应链总距离的最后一小部分，最后一英里配送通常占供应链总成本的40%至50%。它也是供应链中失败率最高、客户最能感知到服务质量问题、优化挑战最复杂的部分。
为什么最后一英里配送如此昂贵
密度和分散：城市最后一英里配送需要车辆在密集地理区域内进行许多小型配送，频繁停靠、交通延误和停车挑战。农村最后一英里配送需要停靠点之间的长距离，通常是在困难地形上，配送量小。
配送失败尝试：当客户不在家接收配送时，物品必须重新配送、在仓库保留供取货或退回——每种方式都增加成本。住宅配送的首次尝试失败率通常为10%至20%。
时间窗口期望：客户越来越期望窄配送时间窗口（两小时窗口现在已经普遍）和当日或次日配送选项。满足这些期望需要更灵活、优化程度更低的路线规划——这会增加成本。
退货：最后一英里配送不仅仅是正向物流；它还包括逆向物流（处理客户退货），这增加了成本和复杂性。
管理最后一英里成本和绩效的策略
优化路线。 路线优化软件通过找到最有效的停靠顺序来减少每次配送消耗的距离、时间和燃料。这是高密度城市配送运营中的重要杠杆。
整合配送。 在单次配送行程中向同一地址或建筑物配送多个订单可以降低成本。在住宅配送中，整合受客户地址分布限制；在企业对企业配送中，更容易实现。
扩展取货选项。 点击取货（客户从商店或储物柜取货）完全消除了最后一英里配送成本，并消除了配送失败风险。包裹储物柜、包裹店和店内取货都是这种模式的形式。
使用众包或零工配送。 在城市市场中，众包配送（使用独立承包商而非受雇司机）可以降低成本并提高灵活性。然而，它也引入了服务质量变异性，并带来不同的劳动力和责任考量。
投资于可见性。 最后一英里可见性——配送状态实时跟踪、主动向客户传达配送窗口信息、以及立即通知配送失败尝试——可以减少客户服务联系、通过客户准备减少首次失败，并建立客户信任。
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